Haramain nagysebességű vasút Jeddah központi pályaudvara acélszerkezeti projektje

A Haramain High-Speed ​​Railway Jeddah Central Station egy nagy tömegközlekedési acélszerkezeti projekt a szaúd-arábiai Dzsiddában. Az állomás nagy fesztávú acélcsöves rácsos rácsokat, acéloszlopokat és kompozit peronszerkezeteket egyesít, hogy tágas utasterminált, kereskedelmi területeket és integrált városi közlekedési csomópontot hozzon létre.

Az állomás teljes épületterülete hozzávetőlegesen 98 000 m², és 2018 szeptemberében adták át.

Projektadatok

Mérnöki kihívások

A főkapocs 54 m oszlopmentes teret igényelt íves acél rácsos tartókkal és összetett, egymást keresztező csőkötésekkel. A csatlakozási geometria körülbelül ±1 mm-es gyártási pontosságot igényelt.

Jeddah magas hőmérséklete, páratartalma és a Vörös-tenger só-ködös környezete szigorú követelményeket támaszt a hegesztési minőség, a bevonat tapadás és a korrózióállóság tekintetében. A korlátozott emelési területek, a korlátozott talajkapacitás és a ramadán alatti csökkentett munkaidő további kihívásokat jelentett az építkezésben.

Acélszerkezeti megoldás

A Tekla-alapú BIM-koordinációt acélrészletezésre, csatlakozástervezésre és multidiszciplináris ütközésérzékelésre használták. A fő szerkezethez öntött acél csomópontokat és egymást keresztező hegesztett csatlakozásokat alkalmaztak, a másodlagos csatlakozásokhoz nagy szilárdságú csavarokat használtak.

Az öttengelyes CNC vágás javította a csőelem pontosságát. Az automatikus hegesztés, a 100%-os ultrahangos ellenőrzés és a gyári próbaszerelés segített az alkatrészek minőségének ellenőrzésében a szállítás előtt.

A nagy rácsokat szállítható részekre osztották, Jeddah kikötőjébe szállították, és közúton szállították az építkezésre. Az elemeket a talajszinten emelőegységekké szerelték össze, és nehézdarukkal és szinkronizált hidraulikus emeléssel szerelték fel.

Az acélszerkezet C4-C5 korrózióvédelmet tartalmazott a magas sótartalmú tengerparti környezet számára és R90-R120 tűzvédelmet. A szerkezeti ellenőrzések kiterjedtek a 2B zóna szeizmikus körülményeire, a 0,8 kN/m²-es alap szélnyomásra és a körülbelül 50°C-os szélsőséges hőmérsékletekre.

Projekt eredményei

• Körülbelül 12 000 tonna szerkezeti acél
• Körülbelül 54 m maximális oszlopmentes fesztáv
• Körülbelül 14 hónap a gyártásra és a szállításra
• Körülbelül 280 nap a főacél szerelésnél
• A gyári előregyártás mintegy 40%-kal lerövidítette a helyszíni építési időt
• A helyszíni munkaerőigény körülbelül 35%-kal csökkent
• Az alapozási költségek mintegy 25%-kal csökkentek a vasbeton megoldáshoz képest
• Az állomást időben átadták a 2018-as Hajj utazási szezonra

GYIK

1. Milyen acélrendszert használtak Jeddah központi pályaudvaránál?

Az állomáson nagy fesztávú acélcsöves rácsokat használtak, amelyeket acéloszlopok támasztottak alá. Kompozit acél és feszített-beton szerkezeteket használtak a platform és a tetőtér kialakításához.

2. Miért az acélt választották a pályaudvarra?

Az acél 54 m-es oszlopmentes utascsarnok kialakítását tette lehetővé, csökkentette a szerkezeti súlyt és biztosította a hajlított építészeti tetőhöz szükséges rugalmasságot. A gyári előregyártás is lerövidítette a helyszíni kivitelezés idejét.

3. Hogyan szerelték fel a nagy fesztávú állomástetőt?

A rácsokat szállítható részekre osztották, Dzsiddába szállították, a talajszinten nagyobb egységekre szerelték össze, és nehézdarukkal és szinkronizált hidraulikus emeléssel szerelték fel.

4. Alkalmas-e az acélszerkezet Jeddah tengerparti klímájához?

Igen. A projekt C4-C5 nagy teherbírású korrózióvédelmi rendszert használt, amely cinkben gazdag epoxi alapozóból és poliuretán fedőlakkból állt. Ezt a rendszert magas hőmérsékletre, páratartalomra és Vörös-tengeri só-ködnek való kitettségre tervezték.

Felhívás cselekvésre

Egyedi acélszerkezetre van szüksége pályaudvarhoz, repülőtéri terminálhoz vagy más nagy fesztávú középülethez? Lépjen kapcsolatba az Aotianhouse-szal a rajzaival, a projekt helyével, a szükséges fesztávolsággal és a műszaki leírásokkal kapcsolatban a mérnöki felülvizsgálathoz.